上周有位车友在群里问，35万预算买台家用MPV，看了一段时间，越看越乱。我把他发来的名单扫了一遍，问题不在预算，在他把两种完全不同的车放在一起比了。

【正文有点长，准备买MPV的朋友细看一下】

现在的MPV市场确实在往两头走。一头往商务接待走。车长做到5米3往上，二排上航空座椅、吸顶屏、车载冰箱，各种豪华配置往车上堆，价格也跟着站到四五十万。这类车的客户是公司采购和租赁公司，家庭用户去碰它，等于为一年用不了几回的接待场景买单，花在车上的钱大半没落在家人身上。

而另一头就是在往家用方向发展，同样是七座，厂家开始认真做三排坐垫长度、后备厢在七个人都上车时还剩多少升、二排装了安全座椅之后三排还能不能坐进去。甚至说给MPV升级一些SUV的性能等等。当然，价格上也在走低，30万上下能买到配置和舒适性已经很好的车型了，降低5万预算的话也会有很不错的车可以选择。

那么，哪些车适合家用呢？下面这五台，是我觉得真正在往家用方向发展的，简单给大家讲一下：

• 魏牌高山（2027款高山8、高山9智慧版）

高山8智慧版30.98万，7座，高山9智慧版38.58万，6座。两款车是9月23日上市，是这五台里唯一把纯电续航做到270公里（CLTC）的插混MPV。53.9度电池，快充18分钟补到80%，慢充要9小时。作为家用车，奶爸们应该比较关注这几个数字。

至于车内空间，车内高1277毫米配纯平地板，1米2的孩子能在二三排之间站着走。二三排共轨，滑轨长1930毫米，后备厢能在435升到1901升之间调节，婴儿车不折叠就能塞进去，露营装备可以放一大堆。

车辆的安全性上，高强钢占比80.34%，3107毫米的侧气帘覆盖到第三排。高山9比高山8贵7.6万，差的主要是车长和6座独立布局，如果是三代同堂且经常一起出门的话，高山9才用得上。

当然，高山扣分的地方是慢充9小时太长，没有家充桩就得每周跑一趟快充站，另外车宽1960毫米，老小区那种窄车位停车要留神。

• 零跑D99

零跑D99是6月25日上市，24.98万到31.98万。上市的时候我去试驾了，价格公布的时候，在场的零跑车友对这个价格还是比较接受的。虽然是这次五台车里最便宜的，但是配置却给得最狠。

零跑D99的车长5280毫米，轴距3110毫米，得房率91.3%。增程版80.3度电池，CLTC纯电480公里，800V平台30%到80%充电约15分钟；纯电版115度电池，CLTC续航700公里。

7个座都坐满的话，后备厢还有706升，三排放倒能扩到2890升。二排124度零重力座椅，能45度迎宾转出来，也能180度对坐，抱孩子上车不用侧着身子挤。三排带加热和电动调节，这在同价位里不多见。

零跑D99全系四驱加双腔空悬，转弯半径6.1米，11.4升的冷暖冰箱能从零下6度调到50度，热奶和冰镇饮料一趟车都装得下。

如果要给零跑D99强行扣分的话，零跑第一次做MPV，长期耐用性、适用性还没被时间验证，还有就是售后网点有点少。

• 传祺M8（HEV与向往M8 PHEV两条线）

传祺M8现在是两条线发展，HEV版尊贵21.98万、至尊23.98万，2.0T混动加2挡DHT，WLTC油耗6.15升，加92号油，一箱油能跑1057公里，家里没充电桩的选它最省心。

想要绿牌和纯电通勤，就上向往M8 PHEV，26.98万到30.98万，1.5T插混，CLTC纯电248公里，综合续航1300公里往上。

传祺M8这两条线轴距都是3070毫米，二排航空座椅带通风、加热、十点按摩，双侧电滑门全系给，至尊版还加了二排老板键和一键复位，老人自己就能调座椅。

我个人觉得HEV至尊版是奶爸最划算的一台，23.98万买到的座椅舒适度，放到合资那边要三十多万。扣分点是车机还用8155芯片，开机和语音响应比8797那批慢半拍，内饰塑料件手感也一般。

• 别克GL8 PHEV（2027款陆尚）

别克GL8陆尚，绝对是GL8序列中最适合家用的车型了，陆尚先享24.99万、尊享26.99万，1.5T插混，CLTC纯电142公里，综合续航1450公里，亏电油耗6升出头。老款陆尊PHEV 35.99万起，纯电202公里，现在两代同堂在卖，进店一定先问清楚是哪一代。

GL8最值钱的是空间和座椅布局的成熟度，7个人坐满，第三排腿部还有余量，后备厢最大1650升，进出第三排不用折座椅也能侧身过。这些细节是20多年攒下来的。全系带3.3千瓦外放电，周末露营接电烤盘没问题。

当然也有两处不足，一是142公里纯电，冬天打折后剩100公里出头，通勤半径大的家庭不够用。二是智驾L2级功能比较简单，跟自主品牌的城市领航差着一代。

• 赛那（2027款）

27款的赛那竟然有十个配置的车型，指导价从29.88万到39.38万，权益价能拉到25万起。

首先说赛那的销量，面对国产自主品牌的强势竞争，虽然有点小下降，但1-9月仍然是总销量第一的存在。这一点还是很有说服力的。

赛那是2.5升自然吸气加电机，综合功率181千瓦，E-CVT，WLTC油耗5.66到6.13升，68升油箱，一箱油跑八九百公里不成问题。车长5165毫米，宽1995毫米，轴距3060毫米，后备厢525升起步，放倒后2112升。这些数据对比自主品牌而言，依然有竞争力。

2027款的赛那，把内饰软包加厚了，全系给15.6英寸中控屏和8155P芯片，还上了华为鸿蒙座舱，车家互联做得挺顺，这是这次改款最核心的升级亮点。

四驱版后轴多一台40千瓦电机，雨雪天起步和爬地库更稳，南方家庭两驱足够。另外，耐造和保值率，这依然是赛那的看家本事。

不过，赛那舒适版二排是手动调节，织物座椅，没有通风加热按摩，带老人跑长途会有点委屈了。

这五款车怎么选？

• 如果家里有固定车位能装充电桩，日常通勤50公里以内，选高山或者向往M8 PHEV，一周充一次足够。

• 没充电桩又想省油，传祺M8 HEV和赛那，这两台不挑补能条件。

• 预算25万以内还想要配置拉满，零跑D99是眼下唯一的答案。

最后例行啰嗦两句：

MPV这两年变贵了，变贵的部分不一定落在家里人身上。下单前先想清楚一件事，这台车一年里有多少公里是七个人都坐在车上的。把这个想明白，参数表上那些花哨的配置就自然不重要了。