安徽
近日，2026中国品牌出海博览会在海南开幕。在同期举行的中国品牌国际化论坛主论坛上，新京报品牌研究院与品牌联盟研究院联合发布《2026中国出海品牌500强》榜单及研究报告。比亚迪凭借本地化经营型出海模式跻身榜单前十，成为车企出海品牌第一。次日，在出博会"2026中国出海影响力企业开放麦"上，比亚迪入选"2026中国企业出海影响力案例"。
榜单之外：出海的内涵正在改变
中欧国际工商学院案例中心主任陈世敏认为，比亚迪案例的价值，不仅体现在新能源汽车海外销量的快速增长，更在于企业全球化的边界正在不断延伸。在他看来，比亚迪的全球化实践，展现了中国制造企业由出口驱动向全球经营转型的一个重要方向，也为理解制造企业如何重构全球产业布局提供了有价值的观察样本。
不同于简单的产品外销，比亚迪把制造、研发、补能、服务体系一并落地海外，坚持一地一策布局。这套打法，正在不同市场接受检验。
欧洲：从"出口目的地"到"第二主场"
欧洲是全球汽车工业门槛最高的市场之一。比亚迪的选择，是把工厂建到欧洲去，把产业扎在这里。
在匈牙利，比亚迪布局乘用车工厂，总投资约40亿欧元，总年产能30万辆；配套设立的欧洲总部与研发中心落地布达佩斯，让一台车从图纸阶段就适配欧洲的道路标准与法规要求。
市场数据给出了回应：2026年前三季度，比亚迪在欧洲市场累计销量同比增长72.87%。对这家中国车企来说，欧洲已不只是"出口目的地"，而是需要长期经营的"第二主场"。
巴西与日本：同一家企业，两套打法
如果说欧洲打的是"体系战"，巴西市场打的则更像一场"速度战"。
比亚迪卡马萨里工厂的前身，是福特汽车的生产基地。比亚迪接手改造后，从动工到投产只用了15个月。2026年7月，这座工厂的第10万辆新能源车下线，在岗员工突破5500人，也带动了当地就业与产业复苏。
进入日本市场，面对的是另一套规则。日本汽车市场以本土品牌为主导，市场结构独特。比亚迪没有直接搬运现成车型，而是按照当地消费者需求独立开发了一款新车——BYD RACCO（中文名"海獭"），贴合日本轻型车（K-Car）法规与城市用车场景。2026年7月上市后，该车上市两周订单便突破1000辆。
同一家车企，不同市场，一地一策。补能体系也在同步跟进，海外闪充站正陆续落地欧洲、东南亚。
销量曲线里的答案
体系化布局最终落到数字上，是一条陡峭的增长曲线。2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆；2026年1—9月，海外销量已突破133万辆。
站上国际舞台
这套深耕全球的布局，也登上了更高规格的国际舞台。
亚太经合组织第三十三次领导人非正式会议即将在深圳举办。比亚迪集团成为2026年APEC会议官方合作伙伴，旗下腾势、仰望、方程豹及比亚迪王朝、海洋品牌的多款车型，入选2026年APEC官方指定用车，将为参会嘉宾提供绿色出行保障。
从产品"卖出去"，到产业"走进去"，比亚迪正把技术、研发与产业能力深度融入各地市场，持续输出可落地的绿色出行中国方案，深耕全球步履不停，也为中国汽车品牌高质量出海，探索出越来越清晰的路径。
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