据英国汽车杂志网站《Autocar》当地时间10月17日报道，德国大众汽车首席执行官托马斯·谢弗当天透露，该公司已开始向包括澳大利亚和中东在内的海外市场，出口其在中国开发的汽车。这些车型依托大众在华业务大幅降低了成本。

据报道，大众拥有一系列“在中国、为中国”开发的车型，原本是为中国市场量身定制的。在巴黎车展上，谢弗表示，过去两年中，大众通过与中国本土车企合作，彻底重新优化了开发流程，并大幅削减了材料与工程成本，使这些专属车型在价格和技术上“在全中国市场极具成本竞争力”。基于此，大众正式开启了向澳大利亚、中东以及全球南方市场的出口计划。

悉尼市中心一家大众汽车经销店

谢弗告诉《Autocar》：“我们在中国的优势在于，在过去的两年里，我们一直在努力降低车辆的成本——包括材料成本和工程成本。”

“我们对车辆进行了彻底的重新设计，并与这里（欧洲）和那里（中国）的合作伙伴合作。我们打造的车辆在中国市场完全具有成本竞争力。”

谢弗接着说道：“我们一直与中国的同事密切合作，清楚了解每一个步骤，并在我们的汽车上同步研发。但目前，我们还没有在出口或技术方面更多地应用这些成果。”

“现在，我们开始向全球南方以及从中国比从欧洲更容易进入的国家出口，比如澳大利亚和中东。”他补充说。

据其透露，大众中国车型在澳大利亚的上市将是一次试点测试。之后，部分仅在中国销售的车型可能被引入欧洲，作为大众现有产品阵容的补充。

此前，大众方面也曾表示未来部分中国车型可能会在欧洲销售甚至生产。当被问及这项计划时，谢弗说：“展望未来，我们正准备从中国引进一款或多款车型。”

“你知道，有一些令人兴奋的车型，我们未必会专门为欧洲市场开发，比如尺寸过大的。但我们可能会进行选择性的进口，看看效果如何，这并非为了取代任何现有车型。”

澳大利亚权威汽车垂类媒体“Carsales”指出，目前尚不清楚大众将在澳大利亚售卖的中国款具体车型、上市日期或价格。但对于一个在当地销量11年间已经腰斩的著名品牌来说，其战略意义可能“非常重大”。

在2020年，还没有中国品牌能进入澳大利亚全年销量前十。当年的第十名为奔驰，前五名均为日本品牌和两家韩国品牌，另有美国福特和德国大众各占一席。

然而，到了今年8月，大众在澳市场份额已跌破2%，落后于比亚迪、奇瑞、吉利、长城、名爵等多个中国品牌。

由于销量持续滑坡，澳大利亚本地的汽车经销商正在用脚投票。据澳汽车媒体Drive报道，过去一年中，墨尔本、悉尼等核心城市的数家标志性大众展厅已相继关闭。原本售卖大众的零售网络正在成批地“改旗易帜”，原地转型为比亚迪、名爵等中国品牌的展厅。

当地居民在社交媒体上形容这一变化是“一个时代的结束”。有人甚至表示，欧洲汽车品牌未来可能“要么成为历史，要么被中国人拥有”。

美国《福布斯》杂志网站曾聚焦这一惊人变化：中国汽车产业仅用十年时间，便从零基础起步，推动中国一跃成为澳大利亚汽车市场最大的进口来源国。

今年2月，中国制造的汽车在澳销量达到22362辆，历史上首次超越日本，成为澳大利亚单月最大的新车来源国，打破了日本自1998年以来长达28年的垄断地位。

另据《澳大利亚金融评论报》（AFR）10月初报道，自今年2月美国对伊朗采取军事行动引发油价飙升以来，澳大利亚车主购买的电动汽车中，超八成产自中国。

今年前9个月，澳大利亚纯电动汽车销量超过18万辆，同比暴增136%。燃油价格上涨、政府税收减免政策，以及比亚迪和名爵等一众高性价比中国品牌的进驻，成为了推动销量增长的几大关键因素。

《日经亚洲》在报道中提到，目前至少有15个中国汽车品牌活跃在澳大利亚市场，还有更多品牌即将进入。中国品牌正以惊人的速度推出新车型、快速扩张经销商网络并缩短交付周期。而在不到五年前，这些品牌对澳大利亚消费者而言还十分陌生。

澳大利亚汽车经销商协会预测，中国品牌在澳的市场份额将从疫情前的不足2%，到2035年将稳步提升到40%以上。

有业内人士表示，尽管从全球范围来看，澳大利亚市场规模相对有限，去年汽车销量不到130万辆，但该国对中国车企极具吸引力。原因在于澳大利亚本土已无汽车制造业，且外界普遍认为其不太可能出台贸易保护主义壁垒。

美国考克斯汽车咨询公司的企业事务经理科斯特洛（Mike Costello）表示：“中国在电动汽车供应链上占据绝对主导地位，成本优势巨大，其他地区生产的电动汽车在价格方面越来越难以与之竞争。在当前经济不景气的时期，价格成为了至关重要的因素。”

同时他特别呼吁，西方市场“应当打破‘中国汽车质量差’的陈旧刻板印象”，如今的中国车不论在技术、设计还是品质上，都已极具竞争力。

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