中国是宝马全球最大的单一市场，宝马每卖出4辆车，就有1辆车来自国内。然而在最重视的国内市场，宝马连续两年销量遭遇滑铁卢，原因也显而易见，原先宝马强势的燃油车市场在加速萎缩，叠加电动化进程远不及预预期，为此，宝马开始了大刀阔斧的改革。

近期宝马就公布了26年Q4—27年Q4的新车计划，未来一年宝马将在中国推出8款全新产品，包括26年Q4推出的全新（丨）、27年Q1推出的全新i3长轴距版、新款/i7、全新/iX5以及明年还未透露的4款新车，可以肯定的是，这些车都会使用宝马新世代技术，并且到2028年，新世代技术将全面搭载品牌全系车型。

什么叫宝马新世代？严格意义来说宝马新世代就是原生模块化NCAR纯电平台+新世代设计+新世代技术集群（包含800V架构、46系列大圆柱电池在内的第六代eDrive电驱/三电系统、Heart of Joy驾控超级大脑+全新电子电气架构+全景iDrive+全景视域HUD）的一种统称，简单来说，就是宝马最新的电动化平台、全新的设计语言、新一代智能化技术和最新的三电系统，包括宝马全新iX3、i3都是典型代表，有些车尽管不是NCAR纯电平台产物，但应用了新世代设计或者新世代技术，广义上称它们是新世代车型也没太大问题。

国产宝马iX3已经在8月份的成都车展上预售，共推出3款配置，预售价26.99-33.99万元，作为宝马在国内首款新世代车型，宝马iX3提供单电机后驱、双电机四驱选择，其最大CLTC纯电续航超过900公里。

国产宝马iX3

作为全新的纯电版本，长轴版的国产全新此前已经在工信部备案，作为原生新世代车型，新车里外全面换新，引入800V平台，搭载第六代eDrive电驱系统，目前申报的是最大功率235千瓦单电机版本，匹配108kWh宁德时代三元锂电池组，首发版CLTC续航里程906km，普通版车型续航最高可达912km。

国产宝马i3

中期改款的新款宝马7系/i7虽然依旧是CLAR平台的产品，甚至外形也没太大改动，但换装了新世代的内饰设计以及智能化体验，甚至还为它装上了Momenta R7高阶辅助驾驶系统，这也使得宝马7系成为宝马首款搭载该辅助驾驶方案的燃油车型。纯电版本的新款i7还升级到宝马新世代最新的第六代eDrive电驱系统，但因为老平台架构等限制，依旧仅支持400V平台 。

上图为新款宝马7系，下图为新款宝马i7

同样是CLAR平台的全新宝马X5/iX5国内信息同样已经曝光，它们均使用了最新的新世代设计，其中燃油版本的宝马X5 提供2.0T（211kW)/3.0T(327kW)两款发动机 ，并提供8款车身颜色选择，包括中国专属开普敦铜与磨砂尤加利绿车漆，纯电版本的iX5自然也会运用最新的第六代eDrive电驱系统。

全新国产X5申报图

除了以上确认的4款新车之外，27年Q2—27年Q4季度依旧有4款新车上市，但涉及保密，宝马并未公开，但从时间线来看 ，不妨做个大胆猜测：其中4款车型应该是新世代iX1、新一代3系的燃油版本、国产的新款5系/i5以及进口引入的新世代宝马M系列性能车。

海外版本的新一代iX1预计2027年推出，专供中国的加长版本NB6有望同期登陆国内市场，将切换至NCAR纯电平台；

9月底，代号G50的全新宝马3系迎来全球首发，其和宝马i3共享新世代设计，作为宝马燃油车市场的销量砥柱，明年十有八九会尽早引入国产；

9月份海外发布的全新一代宝马3系

中期改款长轴距5系/i5也在其中，现款G60/G68车系将于明年迎来中期改款，虽然还是CLAR平台，但会用上新世代的内饰以及相关技术，这一点可参考新款宝马7系/i7的升级。

就在前两天，宝马M新世代概念车完成了国内首发亮相，该车采用大量碳纤维部件，并集四电机、BMW M 动态性能控制系统，超100kWh的宝马第六代圆柱电池于一身 ，作为代表着宝马新一代M系列的性能图腾，其量产版本大概率 会在明年引入国内销售。

国内首发亮相的新世代宝马M系列性能车

未来1年内引入国内的8款宝马车准确来说就分为两类：即国内宝马明星燃油车型的升级迭代以及基于原生模块化NCAR纯电平台打造的新世代纯电车，这些新车毫无例外都会拥有新世代的设计语言+新世代技术加持，这也使得它们更具市场竞争力。尽管当下新世代的设计语言并不被多数国人所看好，这种ALL in中国市场的决心值得任何一家外资车企学习。不仅如此，2028年宝马还有5款神秘新车推出，宝马还计划在2029年末，中国销售的车辆实现95%本土化生产，同时向东南亚地区出口，这也意味着长轴距版将不再是中国专属车型。