7月10日，第409批工信部新车目录正式公布，相比上一期几乎被电动车刷屏的情况，这一期燃油摩托车虽然数量依旧不算多，但至少能看到几个主流品牌开始交作业了。

翻完整份目录后会发现，现在厂家最关注的几个市场，恰恰也是目前销量最好的几个市场。

125踏板继续厮杀、双缸大踏板开始扩军、中排量V缸巡航则迎来了新的竞争者，虽然没有那种一眼看上去就能引爆全网的重磅车型，但有意思的新车其实还是有那么几台。

五羊本田NWT125终于亮相

本期目录里关注度最高的车型之一，毫无疑问是五羊本田NWT125。

从五羊本田开始预热开始，不少车友都猜测这台车会不会采用水冷发动机，甚至有人觉得它会成为NWT150的缩小版，当然我也这样期待。

结果工信部参数公布之后，答案也出来了！124cc单缸风冷eSP发动机，最大功率7kW。

看到这里，很多车友可能会觉得有些失望。

毕竟如今125市场已经卷得相当厉害，水冷、ABS、TCS甚至大屏仪表都开始逐渐下放。

但从另一个角度看，五羊本田显然没准备让NWT125去碰高端125市场，它瞄准的依旧是最传统、也是销量最大的万元级家用踏板市场。

从申报信息来看，新车拥有多个版本，包括基础版、CBS版、ABS版以及尾箱版。

尤其是基础版甚至采用单活塞前刹车配置，如果未来价格能够进入9000元左右区间，那么它的目标就非常明确了，拼的不是参数，而是品牌、可靠性和实用性。

而从车身设计来看，NWT125最大的悬念或许也不是动力，而是储物空间到底能做到什么程度。

因为如果只是换上NWT150的设计语言，却没有拿出足够的实用性优势，那么在如今竞争激烈的125市场里，想成为爆款并不容易，而且自家五羊本田的平踏125车型也不少了，也深谙其道。

铃木UY可能不只是换代那么简单

另一台讨论度很高的车型，是济南铃木的新UY！

不过相比很多同行直接把它定义成“新UY125”，我反而觉得事情可能没有那么简单。

原因很简单，从工信部申报图来看，车辆侧面出现了非常明显的“SUZUKI X”贴纸。

这意味着UY125X更像是UY家族的新成员，而不一定是现款UY125的直接替代者。

换句话说，未来铃木完全有可能同时保留多个UY版本！甚至可能形成类似产品矩阵，这其实比单纯换代更值得关注。

毕竟UY已经卖了很多年，它最大的优势从来不是外观，也不是配置，而是耐用、省油和口碑。

从工信部信息来看，新车还是继续搭载124.3cc超级芯发动机，最大功率6.9kW，动力部分基本没有变化。

变化主要集中在外观和细节部分！车头增加新的银色Y字形饰板，转向灯采用新的LED样式，整体精致感比现款更强。

如果最终上市时配置还能进一步升级，那么对于UY这个级别的车型来说已经足够了。

光阳也没闲着，复古125市场继续扩军

除了本田和铃木之外，本期目录还有一台容易被忽略的新车。

那就是光阳KR125！继早前光阳静静推出了KR150获得大量好评，光阳自然打铁趁热，推出了这款“KR125”

相比NWT125和UY125X的高关注度，KR125显得有些低调，但它反映出来的却是另一个市场趋势，那就是复古125踏板仍然有稳定需求！

从工信部信息来看，KR125采用与之前推出的KS125相近的动力平台，搭载124cc风冷发动机，最大功率7kW。

整车尺寸、轮胎规格以及整体定位也都偏向城市休闲通勤。

虽然技术层面没有太多惊喜，但对于光阳来说，它更像是在进一步完善自己的复古踏板产品线。

毕竟如今125市场已经不仅仅只有代步需求！像颜值、个性以及生活方式属性，同样开始影响消费者的选择。

国产双缸踏板第二弹来了

如果说125市场是在拼销量，那么上个月开辟的双缸踏板市场拼的就是未来。

本期目录中，赛科龙带来了全新双缸踏板的SR400T！

很多人喜欢把它理解成赛科龙跟风进入双缸踏板市场，但实际上并不准确。

因为从动力平台来看，这台车和无极SR450X本就有着非常深的关联，一样的同型号发动机，398cc双缸发动机、最大功率31.5kW，甚至比SR450X工信部数据还高了0.5kW。

定位方面，SR450X走的是ADV踏板路线，强调通过性和多场景使用。

而赛科龙这台车明显更偏向传统公路旅行踏板！从工信部图片已经能够看到电动风挡、前置摄像头、折叠后视镜等配置。

再结合赛科龙近年来的产品风格来看，毫米波雷达、车联网等配置未来出现的概率同样不低。

对于刚刚起步的国产双缸踏板市场来说，SR400T的意义在于迅速补位。

它不一定在所有方面都强于SR450X，但它精准填补了“不喜欢ADV风格”的用户需求。兄弟公司各自深耕一个细分市场，反而能更有效地共同做大双缸踏板这块蛋糕。

两台578cc V缸巡航，同一期目录相遇

本期目录最有意思的地方，则是出现了两台578cc V缸巡航。

一台来自赛科龙，一台来自张雪机车！

先说赛科龙，很多车友看到这台车之后第一反应是AQS250长大了。

这种说法其实并不算错，因为赛科龙并不是第一次做V缸巡航，前作AQS250已经证明过市场对于这类产品的接受程度。

而这次的新车，则意味着赛科龙正式把V缸巡航产品线扩展到了中排量级别，搭载隆鑫提供的578cc V型双缸发动机，最大功率45.6kW。

同时还申报了自动挡版本，对于如今越来越重视骑行便利性的巡航市场来说，这一点反而比动力数据更值得关注。

另一边的张雪ZX600V同样采用578cc V型双缸布局，最大功率44kW，账面数据与赛科龙非常接近，细看发动机型号ZX2V72MS和隆鑫的LX2V72MS，两者缸径行程都是一样的！

但产品路线完全不同，张雪最吸引人的地方并不是功率，而是195kg整备质量，要知道目前同级别巡航车普遍已经来到210kg上下。

所以195kg对于一台578cc巡航来说，确实称得上轻量化。以及相对紧凑的车身尺寸，它更像是一台强调操控和灵活性的运动巡航。

至于这两台车的发动机到底有什么区别？

是不是换了平衡轴、曲轴惯量、凸轮轴、ECU喷油策略？我觉得在震动抑制方面两者有着差别，不过还是等后期上市才能确认。

达摩院最后总结

说实话，翻完这期409批工信部目录，最大的感受还是如上一期的感受，燃油摩托车的新车，真的越来越少了。

整个目录看下来，真正值得车友讨论的车型屈指可数，大部分版面依然被电动两轮车占据。

即便距离重庆摩博会只剩下两个月时间，主流品牌拿出来的新车数量依然不算多。

更有意思的是，本期讨论度最高的车型，既不是双缸踏板，也不是578cc V缸巡航，而是一台125踏板——五羊本田NWT125。

这其实已经很能说明如今市场的变化，那就是越来越多厂家开始回到最现实的问题：什么车能卖？什么车有人买？什么车能够带来稳定销量？

答案往往不是那些网上热度最高的大排量车型，而是125踏板、150踏板、通勤代步车这些最接近普通消费者的产品。